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铁路客车车体用什么防腐涂料!
2022年01月21日    阅读量:     新闻来源:防腐涂料视界  |  投稿

随着国家经济建设的发展,铁路客运量也大幅度增加。在各类交通运输中,铁路客运量在总客运量中的比例始终保持在50%以上。铁路客车几次提速、客车更新换代,极大地满足了广大旅客对列车在缩短旅行时间、乘坐舒适、视觉美观等方面的要求中国牛涂网ntw360.com。这其中,铁路客车用高性能防护涂料起到了非常重要的作用。在全国四通八达的铁路线上,已有3万余辆(节)客车在使用,包括双层客车、软卧、硬卧、软座、硬座、行李、餐车等等,这些客车均是由长春客车厂、唐山机车车辆厂、四方机车车辆厂和浦镇车辆厂四家工厂制造的。在制造过程中,根据其对防护及装饰等作用的要求,采用了各类涂料,每年仅用于新造客车的涂料用量就在5000吨以上。

由于铁路客车主体结构由钢材组成,在恶劣的运行环境作用下,腐蚀是非常严重的。对客车的防护直接关系到其检修周期及寿命的长短。原用的老型客车,由于涂料防护系统较差,每5~6年就要大修一次,寿命不足20年,一个厂修期就报废的情况时有发生;现用25型客车在采用新的防护系统以后,已使厂修周期增加到7.5年,寿命30年。高性能的油漆在提高客车防护性能的同时,也使客车更加色彩斑、绚丽多姿。


铁路客车车体用涂料特点

涂料已成为铁路行业不可或缺的配套产品。(1)很好的耐候性和防腐蚀性;(2)优良的物理机械强度和耐化学性,如抗冲击力、耐磨性、漆膜硬度、附着力、耐水性、耐油性等;(3)与时俱进的装饰性和环保型;(4)维护方便、干燥速度快、配套货源广、价格适中。

铁路客车车体用防腐涂料体系

1、车间底漆

铁路车辆钢板采用喷丸预处理后厚度≤5m的薄板多采用磷化前处理工艺,通常需涂覆车间底漆涂底漆)进行工序间防锈。主要的车间底漆品种有无机富锌类、丙烯酸类、环氧类、环氧酯类和聚乙烯醇缩丁醛类化底漆类)。车间底漆涂膜过厚会影响焊接质量,过则防锈性能下降。

2、防锈底漆

铁路车辆用防锈底漆的主要特点是用量大,且要求寿命较长,应能维持至少一个厂修期。考虑到车辆的使用条件比较严酷,实际使用中表面涂膜必定存在损伤,避免涂膜破损处的锈蚀扩展是防止钢结构早期失效的基本要求,因此其防锈底漆要求耐中性盐雾试验通过500h痕板)。目前主要使用的底漆品种有无机富锌底漆、环氧富锌底漆、醇酸底漆、酚醛防锈底漆、环氧酯防锈底漆、双组分环氧底漆和环氧聚氨底漆等。防锈底漆主要使用的颜料为氧化铁类(包括氧化铁红、铁棕、铁黑、铁黄等),防锈料主要为磷酸锌、铬酸锌、三磷酸铝等,而红丹由于环保问题目前已基本停用。

3、腻子

为了改善车体表面的平整度和外观质量,铁路客车和机车制造过程中大量使用了子。过去由于车体的成型工艺问题,一节客车车厢的子用量甚至达到1t,此后随着车体制造工艺的改进,特别是由于采用了整体蒙皮张拉技术,使表面平整度大幅提高,单节客车的腻子用量仍在200kg左右。目前已基本停用石膏类和酚醛、酯胶等子品种,而主要使用环氧酯和不饱和聚酯原子灰腻子。

4、中间涂层

中间涂层的作用是增加底漆膩子膜)与面漆之间的附着力,并改善面漆的外观丰满度和质感。与面漆相比,通常中间涂层的料组分相对较高,这样可填补微小的缺陷,用在对外观要求较高的场合效果显著。中间涂层的主要品种包括双组分环氧类或聚氨酯类。

5、面漆

面漆主要起到装饰和进一步保护的功能。在实际使用中,这种涂装体系由于面漆漆膜硬度较低,耐老化性能不好,相当一部分车辆在运用一年半的时间内已开始出现粉化、褪色及起泡、脱落等现象。因此,铁路系统自本世纪初开始全面推行聚氨酯面漆。脂族烯酸聚氨面漆在保光、保色、抗粉化性以及硬度抗划伤性、外观装饰性等方面性能明显优于醇酸类产品近年来,也有部分客车采用了碳面漆,由于具有高键能的C一F键,氟碳面漆的耐老化性和抗污性均优于聚氨指面漆,特别是其具有的自洁性能可明显改善车辆外观状况。此外,有机硅面漆和硅氧烷面漆也在铁路车辆中得到了一定的应用。

功能型涂料体系

1、阻尼涂料

车辆运动属机械振动,直接产生噪声。国家标准GB34502006《铁道机车和动车组司机室噪声限值及测量方法》和GB128162006《铁道客车内部噪声限值及测量方法》中,对机车司机室以及客车的软卧硬卧、软座硬座乃至餐车、厨房、办公室、配电室等各部位作出了明确的噪声规定。除了从结构、设计上考虑及增强密封等降低车辆噪声的措施外,在车体内部使用阻尼涂料是铁路车辆降低噪声另个重要方法。 

目前,我国铁路机车和客车已大量应用了阻尼涂料,有效减小了振动和降低了噪音,其中铁路机车用阻尼涂料的性能要求高于铁路客车。机车上主要使用以各类乳液为成膜物的水性涂料;客车上多使用以沥青为主的涂料,除阻尼性能外,多数还具有防腐蚀功能,主要品种有水乳化沥青浆、橡胶沥青浆和水溶性聚氨酯阻尼涂料等。

2、RTV防污闪涂料

电力机车车顶设备中所采用的绝缘子分为硅橡胶复合绝缘子和瓷绝缘子两大类。这些设备污闪事故时有发生,特别是在环境污染严重的地区,污闪事故严重影响着机车的运行。绝缘子发生污闪的原因之一是其表面的湿润,瓷是亲水性材料,污物本身也吸收水分,水使污物中的电解质电离并在材料表面形成导电水膜,大了外绝缘的表面电导率,最后导致放电。在绝缘子表面喷涂具有僧水绝缘性能的RT室温硫化硅橡胶防污闪涂料可有效地解决这一问题。RTV涂料防污的主要机理是利用其憎水性和憎水迁移性,它首先使亲水性的瓷表面变为水性的涂层表面,而污物落至表面后又利用涂层本身所独具的僧水迁移作用将僧水性迁移到污物表面,使绝缘子表面的污层也具有一定的憎水性能,其结果是使绝缘子表面保持较高的层电阻,限制了泄漏电流的发展,防止绝缘子表面产生污闪。

3、防滑涂料

机车用防滑涂料是涂覆于机车外顶部的一种专用涂料,主要是为了保障机车维修人员检修时行走安全,除具有防腐和防滑性能外,还要求其耐介质性和抗高电压击穿性好。一般采用丙烯酸树脂等为基料,配以粒径小、能提高致性且不易导电的填料。

发展趋势

随着铁路车辆运行时速的不断提高以及环保法规要求的日趋严格,铁路车辆涂料正向着高性能、环保性方向发展,其中包括为适应高速运行列车防石击而开发弹性涂料和弹性子;为适应环保需求而开发环保型涂料;为提高车辆使用寿命和改善装饰性而开发高性能面漆产品如碳涂料、高性能聚氨酯涂料等;为减轻车体质量而开发高附着力底漆何减小腻子用量等。


标签:防腐涂料工业涂料今日头条汽车漆涂装应用行业资讯
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