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集装箱涂料趋势2020趋势如何?听听专家怎么说!
2021年12月29日    阅读量:7038     新闻来源:中国牛涂网 ntw360.com    |  投稿

近几年来,在国家政策的推动下,各地陆续颁布了有关“油改水”的环保政策。而对于集装箱涂料行业而言,2017年中国集装箱行业协会在行业内强制推行“油改水”的政策并制定了行业标准,“箱漆”从此迈入了水性涂料的时代。


如何更好地把碳达峰碳中和目标纳入生态文明建设整体布局,进一步明确时间表、路线图、施工图,是当前社会关注的热点和焦点问题涂料在线coatingol.com。涂料行业积极快速反应,与下游行业沟通,掌握行业痛点难点,争取早日实现“双碳”目标。

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今年以来,“集装箱产能过剩”报道屡见报端,此前媒体披露,今年前三季度,中集集团集装箱制造业务营业收入同比实现大幅提升,其中干货集装箱累计销量190.85万标箱,同比增长约220.81%;冷藏箱累计销量13万标箱,同比增长约54.58%;中远海发也在其半年报中表示,受益于疫情防控到位以及外贸形势较好,致使上半年集装箱制造板块量价齐升,报告期内,集装箱累计销售61.99万标箱,较去年同期18.76万标箱上升230.38%。


另一方面,受海外疫情防控不力以及回运成本等多方面因素影响,已运至海外的集装箱迟迟无法回流国内。不久前,中国航海学会集装箱专业委员会委员、大连海事大学交通运输工程学院教师吴迪曾向媒体透露,北美洲和欧洲的部分港口拥堵较为严重,船到港后无法卸箱,导致集装箱无法周转。


此外,部分国际港口的实际吞吐能力无法处理过多集装箱,导致很多集装箱滞留在港口。以美国长滩港为例,据长滩港网站11月11日发布的一份声明显示,今年10月份是该港口有记录以来同期第二繁忙的。长滩港执行董事Mario Cordero表示,供应链的每个部门都已经达到产能极限。并且还通过寻找空地来储存集装箱,延长码头运营时间,并实施收费政策,以促进海运承运人将集装箱搬出港口,从而增加容量。


另据美国洛杉矶港Signal平台12月3日更新的数据显示,目前港口外仍有9艘货箱船等待靠泊,船舶平均锚泊时间达20.8天,其中,还有一艘来自中国的集装箱船“中谷山东”轮,目前已锚泊45天。出去的箱子回不来,国内大厂产量节节攀升,坊间一直颇有微词,对此,企业有着自己的看法。


市场专家预计,2021年集装箱产量为600万至680万标箱,2020年集装箱产量为370万标箱,可以看到,从2020年下半年以来,行业复苏的很好,2021年甚至达到了历史高值,不管是产能还是需求端,都非常旺盛,2022年上半年维持2021年的状态应该是大概率事件。 


此外,专家还预计2022年上半年集装箱产能情况将维持现有水平,更明显的趋势需要等到来年4、5月份才能看到,2020年的涂料用量大概在24到30万吨之间,2021年是45万吨左右,短期内,国内集装箱水性涂料供应商的发展情况还是乐观的。

集装箱水性涂料目前面临两个问题,一是包装桶的处理,二是漆渣的处理,箱厂正在积极寻求解决办法,比如包装桶的回收再利用以及提高喷涂工艺,尽量减少漆渣产生。


目前水性涂料在集装箱行业应用广泛,且会一直沿用,各家会员单位只要按照排放标准执行,地方对于箱厂不会有额外压力。即便如此,箱厂并不排斥高固体分以及粉末涂料等其它技术为依托的环保型涂料进厂,另外,近期青岛冷箱和太仓冷箱已经实现水性化涂装,这意味着市场上80%的干箱加上10%的冷箱都已使用水性涂料,这是集装箱行业坚定水性化道路又迈出的坚实一步。


专家认为,未来集装箱行业可以在3方面发力,一是对集装箱行业的现状进行摸排,二是找到改善的突破口,三是做引导性的工作,比如进一步优化水性涂料成本、施工、性能等方面,或者更进一步对环保解决方案进行推荐,如果有这样的突破口,就可以在中集内部找一些试点厂进行尝试。


标签:工程建筑涂料工业涂料今日头条市场评论涂业商道行业资讯
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