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F1技术更新:梅赛德斯,迈凯轮,AlphaTauri和Racing Point
2020年07月21日    阅读量:234    新闻来源:中国牛涂网-涂料,化工,机械,建材,行业资讯门户网站  |  投稿

梅赛德斯

梅赛德斯在奥地利本赛季首场比赛中所遇到的可靠性问题,是由于路缘石的振动所致,如今在匈牙利的完美表现后似乎已成为遥远的回忆。

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团队能够做出积极的反应并为Styrian GP做出改变,从而减少了继续失败的可能性。困扰首个周末比赛的问题是由于新的后悬架几何结构,下叉骨的前腿放置得比以前高,而后腿(红色箭头,上面的主图像)比平常靠得更远中国机械网okmao.com。 


相信通过这种新颖的装置施加的负载,振动和振荡会产生干扰齿轮箱传感器的“噪音”。


为了防止再次发生这种情况,团队进行了许多更改,包括增加屏蔽层和移动受影响的电线束。


AlphaTauri AT01 T翼


AlphaTauri AT01 T翼乔治·皮奥拉


乔治·皮奥拉


AlphaTauri一直在寻找性能表现的机会,而不是追随人群,在AT01的后部,它具有单个后翼支撑柱和T型翼。


除了具有两个后翼安装变体的梅赛德斯,AlphaTauri是唯一一支仅采用单立柱配置的车队。这个决定不仅会影响重量,还会影响空气动力学性能。它还允许在排气上方选择小翼。


赛车点

Racing Point RP20前制动鼓


Racing Point RP20前制动鼓Giorgio Piola


乔治·皮奥拉


梅赛德斯AMG F1 W10,前刹车


梅赛德斯AMG F1 W10,前刹车Giorgio Piola


乔治·皮奥拉


随着一级方程式赛车驶向银石赛道,有关今年赛车点设计的争论日益激烈。不出所料,雷诺抗议匈牙利大奖赛的结果,因此,如果发现RP违反技术和体育法规,将失去在这些比赛中获得的积分。


雷诺抗议的症结并不在于整车,尽管每个人都得出了与去年的梅赛德斯有多相似的结论,但雷诺的抗议重点放在了Racing Point的制动管(左上),这是2020年上市的一部分。梅赛德斯的2019年设计在右上方显示


同样,该争论不仅基于两者的外部特征的相似性(从插图中您可以看到它们极为相似),还在于它们的内部构成可能(或可能不)紧密对齐。


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