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欧洲可以成为电动汽车电池的竞争者吗? 欧洲想打破亚美对锂离子汽车电池的束缚,但前进的道路是陡峭的
2020年07月15日    阅读量:600    新闻来源:中国牛涂网-涂料,化工,机械,建材,行业资讯门户网站  |  投稿

自从100年前取代马匹以来,内燃机已成为全球运输的必备技术。但是它的统治是肮脏的。内燃机汽车燃烧的化石燃料占所有人为温室气体排放量的14%中国机械网okmao.com。车辆废气造成的污染每年导致约500万人死亡。


内燃机的接替者–由锂离子电池供电的电动机–产生的污染少得多,并被引入世界各地的城市。不断发展的电池技术意味着续驶里程也在不断增加,电动汽车的购买和运行正比内燃机汽车便宜。

欧洲可以成为电动汽车电池的竞争者吗? 欧洲想打破亚美对锂离子汽车电池的束缚,但前进的道路是陡峭的 中国牛涂网-涂料,化工,机械,建材,行业资讯门户网站

中国制造商以及全球最成功的电动汽车制造商特斯拉和日本电池合作伙伴松下,在全球锂离子电池市场中占有85%的份额,到2030年,锂离子电池市场的年价值将达到3000亿美元。世界经济论坛。


今天,欧洲在该市场的份额仅为3%。但是随着电池约占电动汽车价值的40%,欧洲逐渐意识到,谁控制着该地区的锂离子电池供应链,谁就可以控制其利润丰厚的汽车行业,成千上万的人随之而来的工作。


特斯拉和亚洲电动汽车公司的成功使宝马,梅赛德斯-奔驰,捷豹和大众汽车等标志性的欧洲汽车品牌望尘莫及。他们正在投资数百亿美元以赶上这一步。


计划在未来几年内在欧洲建立几家大型电池厂,称为超级工厂,以满足该地区对电动汽车需求的预期增长。大多数都由特斯拉和亚洲公司建造。但是,欧盟委员会和欧洲国家也希望建立一个本土的电池产业,以确保成千上万的研发工作以及相关的制造业供应链和利润留在欧洲。


欧洲战略家认为,电池性能和成本仍有很大的提升空间。为了竞争,欧盟委员会正在制定一项重大的跨境计划,以开发和制造下一代锂离子电池。


欧共体还希望通过拥抱电池回收和为关键电池金属开矿来最大程度地降低供应链中的成本和风险。巴斯夫和庄信万丰(Johnson Matthey)等化工公司正在混合使用,开发新材料,包括用于锂离子电池正极的高密度材料。


障碍比比皆是

尽管欧洲投入了大量资金用于电池行业,但专家警告说,这可能太少,太迟。市场研究公司IDTechEx的技术分析师亚历克斯·霍兰德(Alex Holland)表示:“尽管欧洲厂商开始发出一些声音,但产量似乎仍将由亚洲厂商主导。”


欧洲面临的一项挑战是,锂,钴和镍等关键电池原材料大部分都在欧洲以外地区提取。世界上有几个国家都在提取锂,但世界一半以上的锂提炼能力在中国。中国公司还拥有来自刚果民主共和国的钴的一半以上,钴是世界金属供应量的60%以上。


尽管欧洲公司大多仍在寻求生产资金,但亚洲公司却在欧洲扎根钢铁。在接下来的几年中,Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.(CATL),LG Chem,三星,SK Innovation和Svolt以及特斯拉将大力提高欧洲电池和电池的产量。


例如,全球最大的电池生产商CATL计划在未来几年内在欧洲投资20亿美元用于研究和电池生产。这家中国公司表示,其生产规模将与特斯拉在内华达州的Gigafactory 1相媲美,该公司每年可生产足够的电池,可用于约20万辆电动汽车。


霍兰德说:“如今,没有任何欧洲公司拥有大量的电池生产能力。” 在只有Saft和Groupe PSA的公司中,Northvolt,Freyr和TerraE宣布了扩大大规模电池生产的计划。


为了帮助当地企业赶上潮流,欧盟委员会最近批准了近35亿美元的资金,用于电动汽车电池供应链。比利时,芬兰,法国,德国,意大利和瑞典都参加了该计划。这是欧洲关键电池计划欧洲电池联盟的推动力量,该联盟汇集了从采矿到回收再利用的400多个工业和创新参与者。欧共体希望这笔资金将进一步吸引55亿美元的私人投资。


尽管欧洲汽车和电池制造商正在研究从碳氢化合物到电子的过渡,但电动汽车的销售已开始起飞。欧洲的汽车排放法规,加上挪威等国家的慷慨的消费者激励措施,导致2019年电动汽车销量增长了44%,超过了世界上任何其他地区。欧洲可能仅占电池市场的3%,但现在已占电动汽车市场的26%。


德国追赶

德国处于特别艰难的位置。尽管德国汽车制造商在该国快速增长的电动汽车市场中占有18%的份额,但在2019年,这些汽车中几乎每一辆都使用进口电池制造。


德国政府已经计划在2023年前花费11亿美元用于电池技术的商业化。现在,作为德国COVID-19后刺激计划的一部分,德国政府将再花费17亿美元支持该国的电池生产。



德国政府将亚洲公司视为主要威胁。“我们的竞争对手不在乌尔姆或明斯特。它们设在韩国和中国。”德国联邦教育与研究部国务秘书沃尔夫·迪特·卢卡斯(Wolf-Dieter Lukas)在今年早些时候由德国电池论坛国家发展计划主办的一次会议上说。“明确的信息是:开发未来的电池技术时,我们必须走在前列。”


德国对电动汽车生产的私人投资正在增加。路透社2019年的一项研究显示,德国汽车制造商计划在未来几年内共同向电动汽车和电池投资至少1400亿美元。


尽管德国汽车制造商正在酝酿计划,但特斯拉已经清理了柏林附近的林地,以便与松下一起制造电动汽车和电池。这座计划耗资44亿美元的工厂计划于2021年启动,每周产能为10,000辆。


特斯拉将从瑞士公司Glencore采购金属,这些金属用于在柏林以及上海生产的电池,这家瑞士公司在刚果民主共和国拥有钴矿开采业务。


在用于阴极的材料(最有价值的电池组件)方面,欧洲至少得益于巴斯夫的存在。这家德国公司在过去几年中已花费超过1亿美元开发下一代电池材料,包括高镍负载的高能量密度阴极。


巴斯夫欧洲电池材料副总裁丹尼尔·舍恩费尔德(DanielSchönfelder)表示,尽管巴斯夫计划在所有地区提供其正极材料,但该公司“致力于在欧洲打造电动汽车电池的竞争价值链”。


该公司正在芬兰的Harjavalta建立一个阴极材料前体工厂,并在德国的Schwarzheide建立一个阴极材料工厂。两家工厂都将于2022年投产。这些工厂的初始产能将足以每年供应约40万辆电动汽车。


2018年,巴斯夫获得了Nornickel的镍和钴供应协议,后者在Harjavalta运营着一家金属精炼厂。Schönfelder说:“这种邻近性提供了对本地采购的镍和钴的独特访问权。” 此外,通过利用欧洲相对较少的钴储备,巴斯夫可以避免近年来与来自刚果民主共和国的钴相关的侵犯人权行为。


尽管巴斯夫并未宣称自己将成为最便宜的电池材料生产商,但它确实计划成为可持续性最强的生产商之一,这是因其对环境的影响相对较小而销售的消费品的潜在卖点。


“通过在欧洲的新工厂中结合可再生能源进行区域性生产以及使用节能和专有工艺技术,我们能够显着减少CO 2足迹-与传统工业标准相比,减少了约30%市场”,巴斯夫全球催化剂部门总裁彼得·舒马赫(Peter Schuhmacher)在有关该公司欧洲电池计划的最新进展报告中表示。


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